مبانی نظری حمل و نقل در ایران وجهان
مبانی نظری حمل و نقل، اتوبوس تندرو، بی آر تی، پارکینگ، ایستگاه
مبانی نظری حمل و نقل، اتوبوس تندرو، بی آر تی، پارکینگ، ایستگاه
توضیحات: فصل دوم تحقیق کارشناسی ارشد (پیشینه و مبانی نظری پژوهش)
همراه با منبع نویسی درون متنی به شیوه APA جهت استفاده فصل دو تحقیق
توضیحات نظری کامل در مورد متغیر
رفرنس نویسی و پاورقی دقیق و مناسب
منبع : انگلیسی وفارسی دارد (به شیوه APA)
نوع فایل: WORD و قابل ویرایش با فرمت doc
قسمتی از متن مبانی نظری
خلاصه ای از کار:
تاریخچه حمل و نقل در جهان و ایران :
بررسیهای تاریخی آشکار نموده است كه از آغاز زندگی بشر در كره خاكی موضوع حمل و نقل و جابجائی انسانها و كالا مطرح بوده است. در زمینه تكامل و تحول حمل و نقل مدارك روشن و گویا در دسترس محققین نبوده است و تصاویری كه از آن زمان به صورت فسیل به جا مانده به سختی از روی آنها به وضع حمل و نقل انسانهای اولیه پی بردهاند. روی این اصل، اطلاعات در این مورد مبتنی بر حدسیات بوده است و آنچه كه مسلم است زنان در آن زمان در حمل و نقل نقش اساسی داشتهاند كه با وسائل سنتی محمولههای خودشان را به محل مورد نظر حمل میكردند و به این ترتیب انرژی آنها بدون اینكه در تولید مورد استفاده قرار بگیرد بیهوده تلف میشد. بررسیهایی كه در این زمینه بعمل آمده حاكی از آن است كه در اروپای شرقی از "سورتمه" بعنوان وسیله نقلیه استفاده میشد، در مصر و آشور هم از سورتمه برای جابجائی بارهای سنگین بهرهبرداری میكردند. (A. Burns William: 1956)
...................
- سابقه اتوبوسرانی در كشورهای پیشرفته:
با مطالعه و بررسی كشورهای توسعه یافته جهان هیچ سند قابل استناد و معتبر درخصوص اتوبوسرانی مشاهده نكردیم. هرچند كه هماكنون در بیشتر این گونه كشورها وسائط نقلیه پیشرفته ازقبیل مترو- مونوریل-...........
...................
- سابقه اتوبوسرانی در كشورهای در حال توسعه :
در كشورهای در حال توسعه نیز درخصوص راهاندازی سیستم اتوبوسرانی مطلب و سندی به غیر از مواردی كه در چند كتاب به آن اشاره شده موردی نبوده، و همه به سالنامه جینز اشاره كردهاند.
.....................
- سابقه اتوبوسرانی در ایران :
برای ایران نیز سند مدون موجود نمیباشد و تنها اطلاعات در مورد اتوبوسرانی شهر تهران میباشد كه آن هم توسط شركت واحد به چاپ رسیده است. براساس نوشته مذكور، نخستین وسیله نقلیه عمومی كه در پایتخت آغاز به كار كرده، واگن اسبی بود. بلژیكیها، بعد از ایجاد راهآهن حضرت عبدالعظیم (ماشین دودی)..........
................
- تاریخچه پیدایش سامانه اتوبوس تندرو:
مبدأ پیدایش اتوبوس تندرو را میتوان در امریكای لاتین جستجو كرد. در جایی كه طراحان سیستمهای حمل و نقل به دنبال راهكار مناسبی از نظر هزینه برای مقابله با وضع دشوار حمل و نقل شهری بودند. رشد سریع مراكز شهری در امریكای لاتین در اواسط دهه 1970 مشكلات زیادی را برای مسئولان حمل و نقل شهری ایجاد نمود. رشد زیاد مهاجرت به شهرها و افزایش جمعیت شهرها و همچنین وجود منابع محدود مالی باعث شد تا مسئولین و طراحان شهری در امریكای لاتین با مشكلات عدیدهای مواجه شوند و به منظور مقابله با مشكلات مربوط به حمل و نقل به دنبال یك سامانه جدید حمل و نقل شهری باشند.
راهكاری كه درنهایت مورد تأئید مسئولین امر قرار گرفت ایجاد سیستم اتوبوس تندرو بود. سیستمی كه به عنوان متروی زمینی شناخته میشد و نسبت به اتوبوسهای معمولی مزایای زیادی را به همراه داشت (مهندسین مشاور آتیهساز شرق؛ 1386 : 5).
..................
- سیستم بی آر تی و تجارب جهانی :
گزارشهای معتبر جهانی نشان میدهند كه در شهرهای بزرگ سالانه در حدود 3/0 تا 2/1 درصد از سفرهای انجام شده با حمل و نقل همگانی كاسته میشود. تجربه حاكی از آن است كه سیستم اتوبوس تندرو به عنوان یك رقیب برای وسائل نقلیه شخصی میتواند جایگاه از دست رفته سیستمهای حمل و نقل همگانی را به دست آورد.
...............
- ایالات متحده امریكا :
طی بازدیدی كه گروهی از كارشناسان حمل و نقل ایالات متحده امریكا از كورتیبیا در سال 1998 انجام دادند ویژگیهایی در مطالعات و بازدید خود بدین شرح ارائه نمودند:
...............
- گوانگژو چین:
حدود 5/22 كیلومتر مسیر اتوبوس سریعالسیر در 21 فوریه ایجاد گردید كه به جیبی آرتی[1] معروف است كه دارای خصوصیات زیر است:
...................
- كوریتیبا – برزیل:
سیستم اتوبوسرانی كوریتیبا به عنوان جزء تشكیلدهنده یك طرح بزرگ جامع توسعهیافته است كه هدف طرح شامل گسترش شعاعی شهر در طول 5 كریدور (محورهای ساختاری) بوده كه حمل و نقل و كاربری........
...........
- بوگاتا- برزیل:
میزان استفاده از حمل و نقل همگانی این شهر با وجود اینكه تنها 2 خط از 22 خط طراحی شده اجرا.............
...............
- پكن:
..................
- فرانسه :
.................
- ایران:
ارائه خدمات بهینه با میزان دسترسی آسان همواره در اولویتهای برنامههای مدیران شهری در سراسر دنیا به شمار میآید. در این میان كلانشهرهایی كه در آنها مدیریت واحد شهری به واقع عینیت یافته است روند ارائه خدمات و تنوع آن بیشتر به چشم میخورد.
..................
اتوبوس:
اتوبوس (Autobus) از ریشه فرانسوی و نوعی از اتومبیل با اطاق دراز و صندلیهای متعدد است كه معمولاٌ در شهر و بیرون از شهر برای رفت و آمد به كار میرود. اتوبوس به وسیله ترابری جمعی شهری است كه به سرمایهگذاری كمی احتیاج دارد و به سرعت قابل توسعه است. خطوط اتوبوس را به سادگی میتوان تغییر داد و با توجه به امكان تغییر تعداد آن، تطابق این سامانه در مقابل تغییرات تقاضای رفت و آمد بسیار خوب است و از نظر تراكم مسافر و جابجائی بسیار عالی است. اتوبوس یكی از اقتصادیترین سامانههای رفت و آمد شهری مخصوصاٌ برای مناطقی با حجم ترافیك كم و یا متوسط میباشد. این سامانه در همه شرایط آب و هوایی عمل میكند (میرزا علیان، علی؛ 1377: 25).
................
- ایستگاه :
مكانی است در امتداد یك خط اتوبوسرانی برای توقف اتوبوس در طول خط و اجازه استفاده مسافر اتوبوس از خط در آن ایجاد میشود (موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی؛ 1381: 1).
...................
ایستگاههای كنار خیابانی:
اینگونه ایستگاهها در كنار خیابان و بدون هیچ تغییری در خیابان و یا پیادهرو ایجاد میشوند. مزایای این ایستگاه عبارتند از :
................
مزایا و معایب ایستگاه پهلوگاهی:
...............
- مكانیابی ایستگاه اتوبوس:
اصلاح و بهسازی ایستگاههای حمل و نقل به منظور تأمین راحتی و ایمنی مسافران و ایجاد نظم و انضباط در توقف اتوبوسها انجام میشود. در طراحی بهینه ایستگاهها موارد زیر مورد نظر میباشد:
..................
- فاصله ایستگاههای اتوبوس:
فواصل بین ایستگاهها و طراحی آن بعنوان یكی از مهمترین عوامل در طراحی سیستم خطوط ویژه با ظرفیت بالا به شمار میرود. هرچند تأمین فضای لازم جهت سبقت گرفتن توأم با سیستم فروش بلیط مناسب میتوان میزان بهرهوری را به طور قابل توجهی افزایش دهد (طیبانی، 1375: 19).
..................
- ترافیك :
ترافیك پدیدهای است ناشی از جابجایی انسان، حیوان، كالا و وسایل نقلیه از نقطهای به نقطهای دیگر. اصول سه گانه ترافیك شامل: مهندسی، آموزشی و اجرای مقررات میباشد.
امروزه یكی از مسائل شهرها بخصوص شهرهای بزرگ، حمل و نقل و ترافیك شهری است. همچنین كمبود و نارسائی در سیستم حمل و نقل زمینی به خصوص سیستمهای حمل و نقل شهری به عنوان یكی از موانع رشد و توسعه كشوری به شمار میرود (بررسی وضعیت سیستم اتوبوسرانی شهری كشور 1375).
..................
- مهندسی ترافیك:
شاخهای از مهندسی است كه با برنامهریزی، طراحی هندسی،مدیریت و كنترل ترافیك در ارتباط بوده و روابط بین وسایل نقلیه و شبكه ارتباطی را در جهت رسیدن به ترددهای راحت و كارآمد، توأم با ایمنی كافی، برای افراد و كالا مورد مطالعه قرار میدهد. در مباحث مهندسی حمل و نقل و ترافیك، هنگامی حمل و نقل عمومی مؤثر خواهد بود كه به صورت مكمل با سایر شیوههای جابجائی برنامهریزی شود.
..............
- مدیریت ترافیك :
.................
- ضایعات ترافیك :
.................
- حمل و نقل هوشمند:
...................
- اجزاء اصلی ITS در سیستم اتوبوس سریع شامل :
..............
- پاركینگ :
..............
-خطوط اتوبوسرانی :
...............
- انواع خطوط درونشهری :
الف) سرویس اتوبوس عادی : در این خطوط فاصله ایستگاههای اتوبوس حداقل 200 متر و حداكثر 600 متر است. در این مدل توقف اتوبوس در هر ایستگاه الزامیست كه باعث طولانی شدن زمان سفر میشود.
..................
- خطوط ویژه اتوبوسرانی :
................
-انواع خطوط ویژه :
...................
- سیستم سریع اتوبوسی :
.................
- سامانه اتوبوسهای تندرو:
................
- بی آر تی چیست؟
................
- زمینه شكلگیری بی آر تی:
.................
- نقش اتوبوس تندرو در حمل و نقل شهری:
.................
- خصوصیات بی آر تی:
...............
- میزان و چگونگی تفكیك مسیر حركت:
................
- مزایا و معایب سیستم اتوبوس تندرو:
...............
منابع فارسی :
1. افندیزاده، شهریار، صدرالدینی، محمدرضا، (1381)، بررسی و ارزیابی شبكه اتوبوسرانی درونشهری، صنعت حمل و نقل، شماره 213، ص 88-99
2. اقبالیان، علی، واحدوحدت كار، مهدی، بررسی و ارزیابی بكارگیری سامانههای پیشرفته حمل و نقل عمومی در ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران، هشتمین كنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیك ایران، 1387
.........................
...................
................
[1] GBRT